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北京公交公交优先如何先起来万芳

发布时间:2020-02-14 11:23:44 阅读: 来源:磁座钻厂家

北京公交:公交优先如何“先”起来?

其他交通工具为辅。在生活节奏日益加快,城市化水平不断提高的今天,公交优先是快速有效地分流人员、方便群众、减轻城市道路压力,缓解城市交通拥挤的有效途径。

上世纪60年代末至70年代初,巴黎市内交通也曾因私人轿车的急剧发展而拥堵不堪。法国政府总结经验教训,在世界上率先提出了公交优先战略。

如今,巴黎公交线路四通八达,公共汽车专用车道随处可见,甚至一些两车道也设一条专道,使公交车享受“特权”,公共汽车速度提高了20%至30%。巴黎成功的经验表明,公交优先发展了,专用道多了,公交行车速度上去了,公交出行率自然随之上升。

据专家测算,一辆中型公共汽车所占的道路面积分别相当于10辆自行车、6辆摩托车、2辆出租车所占面积。从乘载人数上分析,一辆大型公共汽车可代替20辆出租汽车。

“数据虽然是枯燥的,然而数据最能说明问题。”北京市交通委员会副主任刘小明日前表示,“发展公共交通,不但方便群众,而且能很好地解决城市交通拥堵矛盾。在经济发达国家城市中,公共交通承担着市民出行量的60%至80%,而北京的现状只占到25%左右。”

北京市公共交通研究所魏民工程师认为,公交优先原则具体而言,应该集中体现在三个方面:第一是路权、行车道问题。即在交叉路口公交车应该优先通行;第二是解决换乘问题。换乘不便影响市民乘坐公交。据北京市公共交通研究所调查显示,北京乘客平均换乘为500米。而按照国际惯例,最好是在“可视距离”,即下车就在能看得见的距离之内;第三是充足的公交资金,即政府应该加大对公共交通的补贴和补助。

如何让“公交优先”真正“先”起来?对此,北京市政府保持着比较清醒的认识。“公交优先”已经成为具体实践。

2002年3月,北京市政府公布《奥运行动规划》时,把发展以地铁为主的城市轨道交通作为实行公交优先的重中之重。在北京雄心勃勃的规划中,到2008年,北京市将通过各种渠道筹资400多亿元,建设城市轨道交通300多公里,使轨道交通总里程达到国际大都市的水平。

最近北京市又制订出详细规划,计划投入350亿元用于交通基础设施建设,体现在公交优先方面的措施主要包括:大力发展公共交通的运输能力,不断提高轨道交通的比重,加强公交换乘功能;加快建设交通基础设施,加强市区道路联网,加快道路交通流量等。

具体到公共交通的投融资问题,北京市发展和改革委员会主任丁向阳25日表示,以地铁项目为例,地铁的投资量相当大,每条线路达100亿元左右。2008年前北京将完成4号线、5号线、9号线、10号线和郊区线地铁建设。这些项目都准备通过社会融资的办法,结合政府投资来建设,建成后将由专业化运营公司来经营。

刘小明向记者透露,今后北京市每年还将新增2000辆公交车,不断扩大公交系统的容量,城市快速路和主干道上的公交专用通道也将由现在的150公里增加到2008年的400公里,并且形成一定的网络,从而吸引更多的市民选择乘坐公交车出行。预计到2008年,北京市公交系统的出行比例将达到60%,而其中轨道交通占到20%。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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