北京限牌及广州制堵政策受影响六大人群种植

北京限牌及广州制堵政策受影响六大人群

北京限牌，从有消息传出到正式实施，只经历了短短不到一个月的时间，政策之完善，完全是 有备而来 ，完全堵死上海限牌存在的诸如上外地牌的漏洞。在北京之后，广州近日也推出 治堵 方案，所幸，里面没有提到限牌，但诸如提高停车费、征收拥堵税等条款，让用车似乎不再是一件幸福的事情。北京的限牌，广州的治堵，到底影响了谁？

影响1：准购车者

五成取消购车念头

十年前，一辆进口佳美售价超过40万元，同样的价格，当时可以在广州城区买一百平方米的房子；十年后，配置更齐性能更好的凯美瑞，价格不到20万元，而100平方米的房子要一百多万元。物价都在涨，只有汽车在降价，可以说，汽车是最令人满意的商品。

绝大部分家庭都有购车计划，只是时间早晚。但是现在，据调查显示，超过五成的准购车者直接取消了购车念头，转乘公交、地铁、自行车。

影响2：车主

三成车主打算卖车

油价在涨、停车费即将涨、车船税打算涨、拥堵税即将征收 打江山容易，守江山难；做车主容易，守车主难。这不，治堵方案刚一公布，车主们是 哀鸿遍野 。卖车，是许多车主几乎下意识的决定，有超过三成打算付诸行动。

影响3：经销商

将面临优胜劣汰

2011年，日子最难过的是北京经销商，全年至多只能卖24万辆，要知道2010年，北京年销量接近90万辆。

24万辆不可能平摊给所有经销商，肯定会优胜劣汰，但即使实力最强的经销商，可能也要面临吃不饱的局面，自主品牌经销商甚至会 绝迹 北京。2011年，广州、深圳有可能上演最后的疯狂，恰如2010年的北京。

尽管政府口口声声说，不会限牌，但市场抢购的苗头已经开始出现。但不管怎样，一线城市的经销商日子难过是肯定的，转战二线城市，才是出路。

影响4：车企

转战二三线城市

一线城市经营难，估计所有车企都会有这种感觉。出路在哪里？不是省会城市，而是更为广袤的二三线城市，通俗点说，就是城镇和农村市场。所幸，中国老百姓对于汽车的需求是 刚得不能再刚 ，未来十年，不会像过去十年那么 黄金 ，但 白银 的十年还是可以期待。如何在 白银 十年里发展壮大，农村是关键，限牌和治堵都已经逼使车企要逃离北上广。

影响5：公车使用

或迎来公车改革良机

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