北京工作日拥堵时间减少1小时万芳

北京：工作日拥堵时间减少1小时

北京交通发展研究中心提供监测数据显示

昨日从市交通部门获悉，据北京交通发展研究中心提供的监测数据显示，2011年第一季度的交通拥堵指数比去年同期下降16.6%；第一季度工作日平均拥堵持续时间比去年同期减少了1小时；北京市五环以内早高峰的全路网平均速度比去年同期提高了9.1%，晚高峰全路网平均速度提高了10.4%。第一季度缓解交通拥堵措施初见成效。

今年以来全市机动车净增8.3万辆

昨日，市交管部门发布统计数字，今年以来全市净增机动车8.3万辆，同比下降59.1%，保有量达到489.2万辆。新增数量不再井喷，对既有车辆的管理也取得成效。 机动车限购政策实施以来，早高峰主干路网流量下降了6.94%，速度上升了5.46%；晚高峰主干路网流量下降了5.83%，速度上升了4.42%。

交管部门利用微波、超声波、视频、环形线圈等检测手段对全市五环路以内主干路网的监测显示，2011年一季度比2010年四季度交通运行情况有所改善。其中，早高峰主干路网流量下降了6.94%，速度上升了5.46%；晚高峰主干路网流量下降了5.83%，速度上升了4.42%。另外，随着本月1日起本市非居住区停车价格上调，加之油价调整等因素，一部分市民自觉放弃私家车改乘公共交通等绿色方式出行。4月上旬比3月下旬交通运行状况进一步好转。其中，早高峰主干路网流量下降了8.07%，速度上升了6.48%；晚高峰主干路网流量下降了7.28%，速度上升了6.13%。

从1月4日起，交管部门对非本市小客车执行尾号限行规定，且早晚高峰时段禁止驶入五环路以内道路(含五环路)。措施实施后，交管部门与天津、河北等周边省市交管部门取得联系，进行广泛宣传，累计发放安全提示卡和宣传单300余万份。

近期，通过监测统计，工作日五环路以内非本市客车日均上路流量较去年四季度下降45.7%，休息日下降39.5%。下一步，交管部门将重点建设交通运行信息服务发布系统及交通信号控制、违法监测、电视监控、号牌识别等科技系统，不断扩大规模、增加覆盖面，力争五年内实现对所有城市道路和快速路的科技手段全覆盖。今年，交管部门计划新增综合检测设备、违法监测设备和各种监控设备近3000套，再增室外诱导显示屏90块、GPS车载终端640套、路口信号灯1700处。

早高峰路网平均速度为27.5公里/小时

交通指数是交通拥堵指数的简称，是综合反映道路网畅通或拥堵的概念性指数值。交通指数取值范围为0-10，分为五级。其中0-2、2-4、4-6、6-8、8-10分别对应 畅通 、 基本畅通 、 轻度拥堵 、 中度拥堵 、 严重拥堵 五个级别，数值越高表明交通拥堵状况越严重。

2011年第一季度，工作日五环内道路网高峰平均交通指数为4.48，处于 轻度拥堵 等级，较2010年（指数5.37）同比下降了16.6%。2011年第一季度工作日平均交通指数较2010年第四季度（指数7.14）下降了37.3%。

2011年第一季度，工作日平均拥堵持续时间（包括严重拥堵、中度拥堵）共计1小时15分钟，较2010年同期2小时15分钟同比减少1小时。

2011年3月工作日，早高峰常发拥堵路段为128公里，占五环内路段长度2.2%，较2010年同期的144公里降低11.1%。晚高峰常发拥堵路段为138公里，占五环内路段长度2.4%，较2010年同期的171公里降低19.3%。

2011年第一季度，根据北京交通发展研究中心浮动车数据统计结果显示，北京市五环范围内早、晚高峰各等级道路运行速度较去年同期均有所提高。

早高峰（7:00-9:00）期间，路网平均速度为27.5公里/小时，较去年同期（25.2）提高了9.1%；其中快速路平均速度为37.7公里/小时，主干道平均速度为24.4公里/小时。晚高峰（17:00-19:00）期间，路网平均速度为24.5公里/小时，较去年同期（22.2）提高了10.4%；其中快速路平均速度为32.8公里/小时，主干道平均速度为21.7公里/小时。

居民可依据交通指数避开拥堵高峰

据介绍，交通指数与居民出行时间之间存在对应关系。通过一个简单的交通指数，居民就可以立即了解到道路网交通拥堵情况，从而对自己出行所需时间、可能遇见的交通拥堵有一个预期。交通指数取值区间为0到10之间的数字，均分为五级，每一级分别代表一种交通拥堵状态，具体如下：

畅通（0-2）级别时，基本没有道路拥堵，可以道路限速标准行驶。

基本畅通（2-4）级别时，有少量道路拥堵，居民一次出行比畅通时平均需要多花费0.2-0.5倍时间。

轻度拥堵（4-6）级别时，部分环路、主干路拥堵，居民一次出行比畅通时平均需要多花费0.5-0.8倍时间。

中度拥堵（6-8）级别时，大量环路、主干路拥堵，居民一次出行比畅通时平均需要多花费0.8-1.1倍时间。

严重拥堵（8-10）级别时，全市大部分道路拥堵，居民一次出行比畅通时平均需要多花费1.1倍以上时间。

通过了解早晚高峰交通拥堵的开始时间、结束时间以及最拥堵的时刻，居民可以有计划地避开拥堵时段，错峰出行。

各项缓堵措施

初步发挥效果

■工作日公交日均总客运量达1900万人次

了解到，今年，交通部门采取的各项缓解交通拥堵措施都初步发挥了功效。今年第一季度，机动车快速增长的势头得到有效调控；市民的绿色出行意识明显增强，工作日公共交通日均总客运量达到1943.0万人次，比2010年同期（1870.4万人次）增长3.9%；其中轨道交通日均客运量达到596.4万人次，比2010年同期（494.9万人次）增长20.5%。

此外，机动车用车成本有了一定提高，4月1日起，非居住区停车价格上调。此外，油价上涨也使得一部分市民放弃私家车改成公共交通等绿色方式出行。

轨道交通实现13号线行车最小间隔2分40秒、1号线行车最小间隔2分05秒，轨道交通日最高客运量近700万人次，日均客运量比去年同期增长20%多。

■进行历史最大规模轨道交通建设

据介绍，目前北京在建轨道交通是历史最大规模，在建轨道交通线路13条279公里，其中，年内力争开通8号线二期北段、9号线南段、15号线北段。这些线路的部分开通试运营，将会缓解回龙观、丽泽、六里桥、北京西站等地区地面交通压力，同时对于缓解13号线西部的客流压力起到显著作用。

■4号线本月缩短行车间隔

4月份，4号线将实现高峰期最小行车间隔由2分30秒缩短至2分15秒的目标，近期，10号线平日早高峰最小间隔进一步缩小，将由2分55秒调整为2分45秒，提高运力6.1%。5号线平日早高峰间隔计划由2分50秒调整为2分30秒，提高运力13.3%。将调整13号线双休日列车运行图，提高平峰时段运力，重点解决平峰时段客流压力。将调整八通线平日列车运行图，缩小晚平峰时段列车间隔，改善晚归乘客乘车环境。

13号线知春路新增换乘通道将于五一前投入使用，目前已进入最后冲刺阶段。该通道投入使用后，将提高换乘通道的通行能力，提高站台的疏散速度。力争在暑期实现1号线全部空调车上线运行，改善乘客乘车环境。

■年底前地铁 老线 5车站装安全门

目前，1、2、5号线更新购置车辆，13号线、八通线加装安全门,1号线信号系统更新，5号线车辆段与供电改造等7项工程已获得立项批复；1、2号线加装安全门工程正在修改完善《可研报告》。1号线将更新19组车辆，2号线增购2组车辆，5号线增购22组车辆。年底前全面开工1号线信号系统更新工程。年底前完成13号线2座车站及八通线3座车站的加装安全门设备安装。同时，4号线也将增购13组车辆。另外，西直门换乘通道主体结构已完成工程总量的80%。查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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